User:Oskar.o/brudnopis2
| XB-21 | |
|---|---|
| |
| Role | Średni bombowiec |
| National origin | Stany Zjednoczone |
| Manufacturer | North American |
| First flight | 22 grudnia 1936 |
| Primary user | United States Army Air Corps |
| Number built | 1 |
Samolot North American XB-21, znany także pod nazwą producenta jako NA-21, lub "Dragon" (ang. smok) ,[1] był prototypowym bombowcem zaprojektowanym przez firmę North American Aviation w późnych latach 30 XX wieku dla Sił lotniczych USA. Testowany jako konkurent samolotu Douglas B-18 Bolo, został uznany za droższy, tak więc mimo zamówienia kilku sztuk, ostatecznie zbudowano tylko prototyp.
Projekt i rozwój[edit]
Pierwszy dwusilnikowy samolot wojskowy firmy North American[2], prototyp NA-21, został skonstruowany w fabryce North American w Inglewood,[3]. Prace nad nim rozpoczęły się w początkach 1936 roku.[4] NA-21 był średnioskrzydłowym samolotem wykonanym całkowicie z metalu, napędzanym dwoma silnikami Pratt & Whitney R-2180 o konstrukcji gwiazdowej,[4] wzmocnionymi turbosprężarką dla zwiększenia osiągów.[3]
Załoga samolotu mogła się składać z 6 do 8 osób,[5] co czyniło z niego bardzo skuteczne, jak na swoje czasy, narzędzie walki.[3] Samolot był wyposażony w 5 karabinów maszynowych Browning M1919[5] sterowanych hydraulicznie, zamontowanych na nosowych i grzbietowych[6] wieżyczkach, jak również działa sterowane ręcznie, zamontowane w dolnej części maszyny[3]. Nawet 2000kg bomb mieściło się w luku wewnętrznym, zaś 4500kg bomb można było transportować na krótsze dystanse.[3]
Testy[edit]
Pierwszy lot przeprowadzono 22 grudnia 1936 roku w Mines Field. Lot testowy wykonany przez producenta ujawnił kilka niewielkich problemów[7]. Po modyfikacjach naprawiających te błędy samolot przemianowano na NA-39, a nastęnie, po zaakceptowaniu przez armię USA na XB-21. Maszynie przyznano numer 38-485,[5] i , na początku nastęnego roku poddano testom w ramach konkurencji z maszyną firmy Douglas Aircraft, poprawioną wersją samolotu B-18 Bolo.[5] Podczas lotów próbnych ujawniono problemy z wieżyczkami strzelniczymi. Silniki poruszające karabinami okazały się mieć za małą moc. Zauważono także problemy wynikające z dostawania się powietrza do luf karabinów[6]. W rezultacie tych obserwacji zmianom poddano nos samolotu, usunięto także działko na grzbiecie maszyny.[5]
XB-21 okazał się mieć lepsze parametry od swojego konkurenta[7], jednak cena była decydującym czynnikiem w konkurencji między XB-21 a Bolo[4]. W związku z czym zmodyfikowana wersja B-18 wygrała konkurs dzięki cenie 64 000 USD jaką zaproponowała firma Douglas. Firma North American natomiast zażądała 122 000 USD za swój samolot[5]. Złożono zamówienie na 177 samolotów Douglas`a którym nadano sygnaturę B-18A[4]. Mimo to, siły lotnicze USA, uznawszy samoloty North American za lepsze, zamówiła 5 egzemplarzy przedprodukcyjnych, pod nazwą YB-21[5]. Krótko po podpisaniu kontraktu został on unieważniony co sprawiło że egzemplarz prototypowy był jedynym wyprodukowanym samolotem XB-21[5]. Wyprodukowany egzemplarz służył firmie North American Aviation jako samolot testowy[2].
Dalsze losy[edit]
Mimo że nie udało się podpisać kontraktu na użycie tych samolotów, doświadczenie nabyte w trakcie jego projektowania posłużyło firmie North American przy konstrukcji samolotu North American NA-40,[8], który rozwinąwszy się w B-25 Mitchell, stał się standardowym bombowcem armii USA w czasie II wojny światowej.[9]
Charakterystyka XB-21[edit]
Charakterystyka ogólna[edit]
- Załoga: 6 do 8 osób
- Długość: 18,82m
- Rozpiętość skrzydeł: 28,96m
- Wysokość: 4,50m
- Waga bez ładunku: 19 082 kg
- Waga z ładunkiem: 12 362 kg
- Maksymalna waga startowa: 18 144 kg
- Silniki: 2 silniki gwiazdowe Pratt & Whitney R-2180 z turbosprężarką
- Śmigło: potrójne
Osiągi[edit]
- Prędkość maksymalna: 350 km/h na wysokości 3000 m
- Szybkość przelotowa: 310 km/h
- Zasięg: 3 154 km z 1000 kg bomb
- Zasięg bojowy: 966 km z 4 500 kg bomb
- Pułap praktyczny: 7 620 m
- Wysokość/czas: 10 min do 3000m
Uzbrojenie[edit]
- Działa: 5 karabinów maszynowych, w pojedynczych wieżyczkach na dziobie i grzbiecie, jeden obsługiwany ręcznie u dołu maszyny
- Bomby: do 4500 kg w luku wewnętrznym
Zobacz także:[edit]
Podobne jednostki[edit]
Podobne kategorie[edit]
Źródła[edit]
- Notatki
- ^ Jones 1962, p. 65.
- ^ a b Yenne 2005, pp. 64-65.
- ^ a b c d e Donald 1997, p. 696
- ^ a b c d Baugher 1999
- ^ a b c d e f g h "Factsheets: North American XB-21". National Museum of the United States Air Force. Accessed 2010-05-21.
- ^ a b Reuter 2000, p.38
- ^ a b Rusinek 2005
- ^ Yenne 2006, p. 87.
- ^ Donald 1997, p. 697.
- Bibliografia
- Baugher, Joe. "North American XB-21". Accessed 2010-05-21.
- Donald, David, ed. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. London: Orbis, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
- Jones, Lloyd S. U.S. Bombers, B1-B70. Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1962. ASIN B0007FFBSO.
- Reuter, Claus. Development of Aircraft Turrets in the AAF, 1917-1944. New York: S.R. Research & Publishing, 2000. ISBN 1-8946-4308-9.
- Rusinek, Ed. "A Tale of Two Dragons". North American Aviation Retirees Bulletin, Winter 2005.
- Yenne, Bill. The Story of the Boeing Company. St. Paul, MN: Zenith Press, 2005. ISBN 0-7603-2333-X.
- Yenne, Bill. The American Aircraft Factory in World War II. St. Paul, MN: Zenith Press, 2006. ISBN 0-7603-2300-3.
Linki zewnętrzne[edit]
