Deutsch: O&K catalogue N° 800, page 47, O&K Klien-Lindner Locomotives. German text. O&K Lokomotiven mit lenkbaren Kuppelachsen (Hohlachsen) mit Radial- und Seitenbewegung (Bauart Klien-Lindner)

Lokomotiven mit lenkbaren Kuppelachsen (Hohlachsen) mit Radial- und Seitenbewegung. (Bauart Klien-Lindner.)
Für Bahnen mit starken Steigungen und verhältnismäßig leichtem Gleisbau genügen vielfach Lokomotiven mit zwei oder drei gekuppelten Achsen nicht den Anforderungen, die der ge-steigerte Verkehr bedingt. Der hohen Kosten wegen wird man von einem Umbau der vorhandenen Gleisanlagen absehen und schwerere Lokomotiven mit größerer Achsenanzahl verwenden. Wo der Krümmungen wegen die Anwendung langer, fester Radstände ausgeschlossen ist, wird man Lokomotiven mit ablenkbaren Triebgestellen oder der Einfachheit halber Lokomotiven mit kurvenbeweglichen Kuppelachsen vorsehen. Die Anschaffung derartiger Lokomotiven wird sich auch bei solchen Neuausführungen empfehlen, wo die Gleisanlagen und Brücken leichter und billiger herzustellen sind. Lokomotiven mit kurvenbeweglichen Kuppelachsen wurden in den letzten Jahren besonders nach der im Betrieb außerordentlich bewährten Bauart K lien-Lindn er ausgeführt, und verweisen wir auf die umstehend enthaltene Beschreibung dieser Hohlachse. Hervorzuhebende Vorteile dieser Bauart sind: 1. Große Zugkraft bei gegebenem zulässigen Raddruck, 2. Großer Radstand bei bester Kurvenbeweglichkeit und gleicher Federbelastung auf beiden Seiten jeder Endachse und dadurch sicherer Gang der Lokomotive. 3. Stoßfreier Einlauf in Kurven, sowie sichere Rückstellung in die Mittellage bei Fahren auf geradem Gleis. 4. Gleich gutes Laufen bei Vor- und Rückwärtsfahrt. 5. Geringe Abnutzung der Schienen und Radreifen. Bemerkt sei hierbei, daß wir für die Kö nigl. Preuß. Staatseisenbahnen und viele andere Bahnen Lokomotiven mit lenkbaren Kuppelachsen dieser Bauart in größerer Anzahl ausgeführt haben. Auch die Verwaltung der Militäreisenbahn hat nach eingehenden Versuchen an Stelle der:. bisher gebauten 3'3 gek. Doppel-Feldbahn-Lokomotiven, 4/4 gek. Lokomotiven mit lenkbaren Kuppelachsen eingeführt. Die Anordnung und Wirkungsweise ist folgende: Die seitlich und radial bewegliche Kuppelachse wird als Endachse eingebaut, und gewährleisten bei vier- bezw. fünfachsigen Maschinen diese an beiden Enden angeordneten Lenkachsen ein zwangloses Einlaufen in die Kurven. Sämtliche Achsen sind in gewöhnlicher Weise durch feste Stangen gekuppelt und in außerhalb der Räder liegenden, dem Federspiele folgenden Achsbuchsen „bb" gelagert. Die Achsbuchsen sitzen in einem durchgehenden, festen Rahmengestell, an welchem die Dampf-zylinder in üblicher Weise angeordnet sind. Die Lenkachse besteht aus einer in „bb" festgelagerten, in gewöhnlicher Art angetriebenen Kernachse „a" und einer mit den Rädern fest verbundenen, seitlich und radial beweglichen Hohlachse „c", welche die in der Mitte mit einem Kugelansatz versehene Kernachse mittels einer zweiteiligen Kugel-schale „d" umfaßt.

Die Belastung der Achse wird durch den Kugelzapfen der Kernachse „a" gleichsam wie durch einen Querbalancier auf beide Räder der Achse verteilt und dadurch gleiche Raddrücke und Sicherheit gegen Entgleisen gewonnen. Der Antrieb der Hohlachse erfolgt durch einen in den Kugelzapfen der Kernachse eingepreßten Mitnehmerbolzen „f" mit Gleitstücken an beiden Enden, welche im Gehäuse der Hohlachse das erforder-liche Seitenspiel für die Ablenkung der Achse besitzen. Um die Hohlachse nach der Ablenkung in ihre Mittellage zurückzuführen, sind entweder im Mittelgehäuse Rückstellfedern angeordnet, oder es sind, wie aus nachstehender Abbildung ersichtlich, Gegenlenker „g" angeordnet, welche mittels Bügel, die Hohlachsen in den Hilfslagerstellen „ee" umfassen und zwanglose, stoßfreie Einstellung der Hohlachse bewirken, da beide Endachsen ihre Radial- bezw. Seitenbewegung gleichzeitig ausführen müssen. Um einem unruhigen Gang der Lenkachsen im Gleis und einem ev. auftretendem Schlingern der Lokomotive entgegen zu wirken, ist bei diesen Lokomotiven eine nachstellbare Sicherung angeordnet, welche mit Federspannung die Deichselgestelle auf der ge-raden Strecke in der Mittellage hält; ein Druck gegen die Lagerstellen wird bei dieser Rückstellvorrichtung nicht ausgeübt. Diese Achsen erfordern mit Ausnahme der zeitweise nötigen Schmierung keinerlei Wartung. Die erwähnte periodische Schmierung ist nur in Zeitabschnitten von i bis 2 Monaten nötig und erfolgt nach Lösung der beiden auf der Achsmitte befindlichen Schmierschrauben „s" durch Einbringen von Fett oder dickflüssigem Öl in die Gleitkästen des Mitnehmerbolzens. Nur bei einer allgemeinen Revision der Lokomotiven ist es nötig, auch die Hohlachsen zu unter-suchen, um sich von dem guten Zustand der inneren Teile zu überzeugen. Näheres über die Vorteile der Lokomotiven mit kurvenbeweglichen Achsen und die Vorteile der verschiedenen Systeme gegeneinander, ist aus dem Absatz „Wahl der Lokomotiven" (Fol. 18) ersichtlich.